Relais automobile qui colle ou claque : diagnostic sur un véhicule ancien
Image : Car fuse box, Wikimedia Commons
Les relais commandent la pompe à essence, le ventilateur, le compresseur de climatisation, les phares ou l'alimentation d'un calculateur. Avec l'âge, leurs contacts s'oxydent ou se soudent et créent des pannes difficiles à reproduire.
Relais collé ou relais non commandé
Si un équipement reste actif contact coupé, le relais peut être collé. Mais le problème peut aussi venir d'une commande qui reste alimentée par un module de confort ou un calculateur. Retirez le relais concerné et vérifiez si la consommation de veille disparaît avant de conclure.
Le test au multimètre
Repérez les bornes 30, 87, 85 et 86 sur le relais. Les bornes 85 et 86 correspondent généralement à la bobine, tandis que 30 et 87 commutent la puissance. Hors alimentation, un relais normalement ouvert ne doit pas présenter de continuité entre 30 et 87. Ne vous fiez pas uniquement au clic : un contact peut claquer sans conduire correctement le courant.
Quand le relais fait partie d'un module
Sur certains véhicules, les relais sont soudés sur le boîtier de confort, le module de pompe ou le calculateur. Leur remplacement demande une station de soudage et un contrôle de la piste de puissance. Remplacer le relais sans rechercher la cause de la surintensité peut provoquer une nouvelle panne en quelques jours.
