Renault 5 GT Turbo et Super 5 : guide des pannes électroniques
La Renault 5 GT Turbo (1985-1991) est une icône de la sportivité accessible. Avec seulement 115 ch produits par un 1.4 turbocompressé, elle a marqué une génération. Sa cousine Super 5 partage une grande partie de la plateforme. Trente-cinq ans plus tard, leur électronique mérite une attention particulière.
Le système d'injection RENIX
Qu'est-ce que RENIX ?
RENIX est un système d'injection électronique développé en partenariat entre Renault et Bendix (plus tard Siemens). Il équipe de nombreux véhicules Renault des années 80 dont la Super 5 Turbo et la R25.
La R5 GT Turbo de son côté utilise une injection mécanique Bosch K-Jetronic avec une gestion électronique de la surpression turbo par unité de contrôle spécifique — ce qui rend son diagnostic plus subtil.
L'unité de contrôle de la R5 GT Turbo
L'ECU de la R5 GT Turbo gère principalement :
Pannes fréquentes :
Calculateurs RENIX sur Super 5
La Super 5 Turbo phase 2 adopte le système RENIX complet. Ce calculateur est logé côté passager, à l'abri de la chaleur moteur, mais ses condensateurs de 1985-1990 sont maintenant en fin de vie.
Notre réparation : Recapping complet (15 à 20 condensateurs selon la version), reprise soudures connecteur 35 broches, test sur banc avec simulation des capteurs.
Tableau de bord Sev-Marchal / Jaeger
Les GT Turbo de phase 1 et 2
Le tableau de bord varie selon les versions. La GT Turbo phase 1 (1985-1987) utilise des compteurs essentiellement analogiques sans afficheur LCD. La phase 2 (1987-1991) introduit un manomètre de surpression turbo — LE cadran mythique des pilotes de l'époque.
Pannes courantes
Manomètre de surpression :
Tachymètre :
Rétro-éclairage :
Conversion LED : À partir de 49€, coloris rouge (fidèle GTI) ou blanc.
Compteur de vitesse mécanique
La R5 GT Turbo utilise un tachymètre à câble. Le câble, s'il est original, est souvent dur ou craquelé dans sa gaine. Un câble défaillant crée des saccades à faible vitesse très caractéristiques.
Électricité générale
Problème de masse
Le châssis de la R5 utilise de nombreux points de masse répartis. Avec le temps et la corrosion, ces connexions deviennent résistives.
Symptômes de mauvaise masse :
Solution : Nettoyage et serrage de tous les points de masse, ajout de masse supplémentaire si nécessaire.
Relais de pompe à essence
Le relais de pompe à essence est un composant clé. Un relais usé crée des pannes intermittentes difficiles à diagnostiquer : la voiture cale puis redémarre après quelques minutes de refroidissement.
Ce qu'il faut faire avant d'envoyer votre tableau de bord
1. Déconnectez la batterie avant tout démontage
2. Câble de compteur : Débranchez-le côté tableau de bord, évitez de le faire tourner à vide
3. Manomètre de surpression : Débranchez le tuyau de pression et le connecteur électrique
4. Note des symptômes : Plus vous êtes précis, plus le diagnostic est rapide
Tarifs Renault 5 GT Turbo / Super 5
Tous nos travaux incluent un rapport de diagnostic détaillé et une garantie 6 mois.
